無砟道岔是鐵路道岔中的一種，它的特點是安全穩(wěn)定，可以更好的提升機車運行中的速度，同時減小常規(guī)有砟道岔軌道的維護頻率。是鐵路軌道運輸中不斷發(fā)展的新型鐵路軌道鋪設方法。

誕生背景
常規(guī)的鐵路軌道和道岔的鋪設雖然有其鋪設簡單的特點，同時小石子也可以起到吸收熱量、減震、防止機車下陷等功能。但是由于長時間運行所造成的壓力是巨大的，所以常規(guī)軌道和道岔的維護費用很頻繁。這樣頻繁的維護鐵路軌道和道岔也會直接的增加軌道的運營成本。所以隨著機車運行的不斷提速，新型的軌道、道岔鋪設方法就誕生了。這就是無砟軌道和無砟道岔的誕生背景。

無砟道岔
在使用過程中無砟道岔和普通道岔的使用是相同的，可以采用人工的復位或者正軌，也可以使用相應的機械裝置進行輔助。而且在外觀方面來看也是與鐵路軌道相連接的方式，這種軌道道岔的使用和維護方面也沒有增加太多的難度，只是在安裝鋪設的時候需要對路基進行復雜的處理。無砟道岔的使用就是軌道運輸速度提升的一個佐證，在軌道運輸中使用無砟軌道和道岔可以大大提升軌道上機車的行駛速度。而且提高機車的穩(wěn)定性。

無砟道岔配件
隨著行業(yè)的需求無砟道岔的相關配件也應運而生。山東卓力工礦設備有限公司可以定制批發(fā)無砟軌道道岔芯以及其他軌道零配件。常用的無砟軌道配件除了無砟道岔以外也會用到相應的道夾板、道釘、壓軌器等鐵路常用配件。這些零配件的團結協(xié)作才能更好的保障軌道運輸?shù)陌踩槙?。作為河北省知名的軌道配件生產企業(yè)，我公司除了生產相應的軌道配件按之外還可以定制批發(fā)各種異型軌道配件。


=====無砟軌道知識了解====

無砟軌道又作無碴軌道，是指采用混凝土、瀝青混合料等整體基礎取代散粒碎石道床的軌道結構統(tǒng)稱為無砟軌道。其軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，可以減少維護、降低粉塵、美化環(huán)境、而且列車時速可以達到300公里以上。無砟軌道平順性好，穩(wěn)定性好，使用壽命長，耐久性好，維修工作少，避免了飛濺道砟。

特點
砟(zhǎ)，巖石、煤等的碎片。在鐵路上，指作路基用的小塊石頭。傳統(tǒng)的鐵路軌道通常由兩條平行的鋼軌組成，鋼軌固定放在枕木上，之下為小碎石鋪成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火車壓力、幫助鐵軌承重的作用，防止鐵軌因壓強太大而下陷到泥土里。此外，路砟（小碎石）還有幾個作用：減少噪音、吸熱、減震、增加透水性等。這就是有砟軌道。傳統(tǒng)有碴軌道具有鋪設簡便、綜合造價低廉的特點，但容易變形，維修頻繁，維修費用較大。同時，列車速度受到限制。
無砟軌道由鐵軌、扣件、單元板組成，起減震、減壓作用。無砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。無砟軌道是當今世界先進的軌道技術，可以減少維護、降低粉塵、美化環(huán)境，而且列車時速可以達到300公里以上。

計算參數(shù)
根據(jù)板式無砟軌道結構特點，選取基本計算參數(shù)。
板式無砟軌道參數(shù)影響分析
為獲得最優(yōu)的軌道結構，采用有限元梁—板模型研究了主要參數(shù)對軌道結構各組成部分力學響應的影響規(guī)律。如果沒有特殊說明，荷載作用于板中，CA砂漿彈性模量取300MPa，其它基本參數(shù)，計算結果中軌道板或底座彎矩均為每米范圍所受的彎矩值，單位取KN·m/m。

荷載
根據(jù)試算，荷載作用于板中和板端兩個位置時軌道結構受力為最不利情況，因此選取這2種工況進行研究。由表2可知，荷載作用于板中時，軌道板縱向正彎矩、底座縱橫向負彎矩較大；荷載作用于板端時，軌道板縱向負彎 矩、軌道板橫向正負彎矩、CA砂漿最大反力以及底座橫向縱橫向正彎矩較大。設計中，應該綜合考慮這兩種荷載作用工況下的最大值。
扣件剛度
扣件剛度分別采用20KN/mm、40KN/mm、60KN/mm、80KN/mm進行分析。軌道板和底座的彎矩以及CA砂漿最大反力都隨著扣件剛度的增大而增大，但是當扣件剛度大于40KN/mm時，隨著扣件剛度增大，軌道板和底座的彎矩變化趨緩，底座的橫向負彎矩當扣件剛度大于60KN/mm時反而有所減小。

軌道板
軌道板寬度分別采用2.0m、2.2m、2.4m、2.6m、2.8m進行分析。
隨著軌道板寬度的增大，軌道板縱向彎矩逐漸減?。卉壍腊鍣M向正彎矩當軌道板寬度小于2.4m時隨軌道板寬度的增大而增大，當軌道板寬度大于2.4m時隨軌道板寬度的增大而減?。卉壍腊鍣M向負彎矩當軌道板寬度 小于2.2m時隨軌道板寬度的增大而減小，當軌道板寬度大于2.2m時隨軌道板寬度的增大而增大；CA砂漿反力當軌道板寬度小于2.4m時隨軌道板寬度的增大而減小，當軌道板寬度大于2.4m時變化不明顯；隨著軌道板寬度的增大，底座縱橫向正彎矩均逐漸減小，縱橫向負彎矩變化不明顯。
軌道板寬度為2.0m時，各別力學指標明顯偏大，說明軌道板不宜太窄，同時可以看到軌道板寬2.2~2.4m是力學指標變化的一個轉折點，因此結合力學計算及結構設計，從技術經(jīng)濟角度綜合分析，軌道板寬度取2.2~2.4m是合適的。

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