無極繩連續(xù)牽引車主要有主機(jī)部分和輔助配套電器（材料）兩部分構(gòu)成。主機(jī)部分有絞車、張緊裝置、梭車、尾輪、輪組等組成；輔助配套部分有電器、鋼絲繩、通訊等構(gòu)成。

 

1 絞車

絞車是整個(gè)系統(tǒng)的動力源,有多種形式，采用機(jī)械傳動，有雙速和無級調(diào)速之分，有拋物線單滾筒和繩槽式雙滾筒兩種形式。繩槽式采用非金屬輪襯，摩擦力大、一般用于長距離和大噸位運(yùn)輸。

絞車主要由防爆電機(jī)、底座、減速器、滾筒、聯(lián)軸器、液力推桿制動器、電液制動閘、手動制動閘等設(shè)備組成;或根據(jù)需要配備變頻電機(jī)或開關(guān)磁阻電機(jī)配備進(jìn)口SEW減速機(jī)，實(shí)現(xiàn)無級調(diào)速，集成化控制，該系統(tǒng)具有能量回饋功能，滿足重載下坡工況。驅(qū)動滾筒、繩徑比均達(dá)50倍以上，符合MT/998－2006標(biāo)準(zhǔn)要求。

2 張緊裝置
張緊裝置可吸收鋼絲繩系統(tǒng)由于彈性變形而伸長的部分，同時(shí)，可為絞車提供張緊力,保證鋼絲繩在卷繩筒繩襯上有較穩(wěn)定的正壓力。
張緊裝置有液壓張緊（JWB型采用）和機(jī)械張緊，機(jī)械張緊裝置分三輪和五輪兩種型式，根據(jù)坡度大小、巷道長短、使用時(shí)所需吸收繩的量的大小選用。

張緊裝置由定滑輪、移動滑輪、框架、重砣等部分組成。

張緊裝置使用時(shí)應(yīng)注意：

（1）井下組裝張緊裝置時(shí)采取防變形措施防止張緊器變形。注意檢查滑道接口處是否錯(cuò)位，如錯(cuò)位及時(shí)處理。

（2）檢查移動滑輪能否在滑道內(nèi)來回自由滑動。

（3）牽引車運(yùn)行時(shí)，若重砣落地，則鋼絲繩較松，重新緊繩。

（4）重砣導(dǎo)向桿組裝應(yīng)垂直，不應(yīng)有變形。導(dǎo)向桿兩頭鎖母擰到位。

（5）組裝重砣與移動滑輪之間的鋼絲繩時(shí)鋼絲繩卡子應(yīng)盡可能往下打，避免影響移動滑輪的行程；鋼絲繩與重砣拉桿聯(lián)接時(shí)，鋼絲繩卡子應(yīng)盡可能往下打或采用編繩環(huán)的方式連接，以防止重砣滑到漲緊器導(dǎo)向桿最高處，導(dǎo)向輪底板開口槽卡住鋼絲繩卡子。

 

3 梭車
梭車用來連接礦車、平板車、材料車等車列的，并具有固定和儲存鋼絲繩的功能。前后兩端是碰頭，碰頭連接車列。牽引車可適應(yīng)軌道的各種變化，保證車輛穩(wěn)定運(yùn)輸不掉道。具有斷繩自動停車保護(hù)功能。有普通型和加重型兩種。可根據(jù)運(yùn)輸對象選用。

梭車由車體、輪軸、儲繩筒、牽引臂、鋼絲繩夾持裝置等組成。梭車分為四輪和八輪兩種，八輪梭車具有：軸距長、采用轉(zhuǎn)盤結(jié)構(gòu)，運(yùn)行平穩(wěn)，適用于大噸位，變坡多，有轉(zhuǎn)彎巷道。

梭車使用時(shí)應(yīng)注意：

（1） 每班開車前跟車司機(jī)應(yīng)觀察前后牽引臂處的鋼絲繩是否有斷絲，斷絲嚴(yán)重時(shí)應(yīng)采取措施處理。  

（2）應(yīng)及時(shí)向車輪中注油，以防軸承因缺油而干磨。  

（3）輪對外擋蓋如有損壞應(yīng)及時(shí)更換避免灰塵進(jìn)入軸承，損壞軸承。  

（4）維修時(shí)，人員應(yīng)站在梭車兩側(cè)，跟車司機(jī)只有接到維修人員的通知才能發(fā)開車信號。  

（5）如果礦車插銷較長，應(yīng)更改銷軸，避免銷軸碰撞壓繩輪，礦車插銷必須有防脫措施。 

 

4  尾輪     
尾輪為無極繩軌道系統(tǒng)終端導(dǎo)向裝置，由回繩輪、支架、鋼軌等組成，其上面設(shè)有鋼軌，載重車可以通過回繩站，以便于調(diào)車。
尾輪固定在運(yùn)距的終端，支承整個(gè)系統(tǒng)的反力，并可隨工作面的推進(jìn)，可方便地移動，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)距的變化。在運(yùn)輸支架時(shí)，須澆灌水泥基礎(chǔ)固定尾輪，其它情況可用錨桿或其它方法固定尾輪。

尾輪有單尾輪、雙尾輪、大尾輪之分。根據(jù)用戶要求系統(tǒng)布置情況而定。尾輪有直徑350mm 710mm 820mm 1130mm等多種型號（均帶有尾輪支座）。我公司采用直徑為840大尾輪，增大了鋼絲繩包角，很大程度提高鋼絲繩使用壽命。 

尾輪使用時(shí)應(yīng)注意：     

（1）回繩站安裝時(shí)不應(yīng)靠近有水窩的地方；如運(yùn)送液壓之間或，則應(yīng)澆注地基。并在正常使用過程中定期往回繩站注防水黃油或黃油。     

（2）回繩站底錨應(yīng)打牢靠并擰緊螺母，并打上木點(diǎn)柱。     

（3）如回繩站處有積水，不能打底錨，則應(yīng)打上木點(diǎn)柱，并用鋼絲繩在回繩站后部拉住。  
（5）固定尾輪用鋼絲繩直徑不得小于Φ22mm，須纏繞至少3圈，緊固繩卡不得少于6只，并經(jīng)常檢查松動狀況。  

 

5  輪組

為適應(yīng)起伏變化的坡道，沿途配置有輪組，既可防止鋼絲繩抬高時(shí)車輛掉道，又可避免鋼絲繩摩擦巷道底板.
輪組根據(jù)其用途分為主壓繩輪組、副壓繩輪組、托繩輪組/平托輪組、彎道輪組、過岔輪組，還有組合輪組(組合托輪組、組合壓輪組)。該輪組配置型式，根據(jù)系統(tǒng)布置方式確定。
主壓繩輪組和副壓繩輪組同樣重要,有兩個(gè)規(guī)格：600mm壓繩輪組和900mm壓繩輪組。
托繩輪組主要防止鋼絲繩摩擦軌道底板，輪組按布置方式分為雙繩托繩輪組、多繩托繩輪組和組合托繩輪組。

輪系使用時(shí)應(yīng)注意：

（1）檢查輪體轉(zhuǎn)動是否靈活及磨損情況，并及時(shí)修理。

（2）及時(shí)清理壓繩輪輪處浮煤和雜物，尤其清理箱體內(nèi)彈簧處的浮煤和雜物。

（3）發(fā)現(xiàn)壓繩輪有損壞的，及時(shí)更換新的。

（4）安裝連接梁時(shí)，連接梁應(yīng)與軌道垂直，并將軌道壓板的螺栓擰緊；連接梁需打底錨的定將底錨打牢靠并擰緊螺母。

（5）如過壓繩輪輪體間隙較大時(shí)應(yīng)調(diào)節(jié)壓繩輪的定位螺栓，使輪體的間隙保持在4～5mm，并將定位螺栓的螺母擰緊。

（6）上（下）坡時(shí)如鋼絲繩未壓在壓繩輪內(nèi)，應(yīng)先將繩壓進(jìn)輪體內(nèi)，然后牽引車再通過。

（7）對較大變坡點(diǎn)要多壓一些壓繩輪，如壓繩輪壓不住繩，則將所有壓繩輪拆除，如鋼絲繩磨頂板采用頂板加托輪的辦法。

 

6 彎道裝置（有轉(zhuǎn)彎時(shí)需用）
如巷道需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，需配置專用設(shè)計(jì)的彎道護(hù)軌系統(tǒng)或轉(zhuǎn)向輪組等轉(zhuǎn)彎裝置。使用數(shù)量可根據(jù)巷道轉(zhuǎn)彎時(shí)，軌道轉(zhuǎn)彎曲率半徑計(jì)算確定。
 

7 操作臺

礦用隔爆兼本安型操作臺是無極繩連續(xù)牽引車專用操作裝置，控制絞車往返運(yùn)行、點(diǎn)動、停止；顯示絞車運(yùn)行速度、位置、距離；具有過卷、超速、欠速、急停保護(hù)與顯示功能。

主要技術(shù)特性

1.防爆形式：礦用隔爆兼本安型，防爆標(biāo)志：Exd[ib]I;

2.電源電壓：AC127V。

 

8 漏泄通訊系統(tǒng)（電控保護(hù)系統(tǒng)）

漏泄通訊系統(tǒng)是牽引車專用通訊系統(tǒng)，供值班人 員操縱使用?？蓪?shí)現(xiàn)與副機(jī)（手持電臺）雙向通話和轉(zhuǎn)接副機(jī)和副機(jī)之間的通話。也可以通過匯接機(jī)連接井上的有線電話與井下的電臺，實(shí)現(xiàn)雙向通話，在緊急情況手機(jī)可以急停運(yùn)行絞車。
配備漏泄移動通訊/信號系統(tǒng)或無機(jī)繩絞車綜合保護(hù)裝置。前者具有打點(diǎn)、通話、急停等功能；后者以進(jìn)口高速可編程控制器（PLC）為核心，配以專業(yè)化人機(jī)界面，具備實(shí)時(shí)監(jiān)控、速度顯示、緊急停車、過卷過放、過速、欠速等保護(hù)功能保護(hù)，并具有岔道語音警示，沿道語音通訊等功能，與無極繩絞車電控開關(guān)配合使用，實(shí)現(xiàn)絞車自動化控制。

型號：6×19S＋FC 1670 GB8918

名稱：鋼絲繩（直徑選擇滿足安全系數(shù)要求）

備注：根據(jù)巷道具體長度確定（2倍巷道長度加插接長度）