提速道岔卡阻空轉(zhuǎn)時(shí)間不足的分析及解決辦法

摘要：本文對(duì)一起提速道岔控制電路中ZBHJ吸起無(wú)法自閉而引起的道岔受阻時(shí)空轉(zhuǎn)時(shí)間不能達(dá)到30S的原因進(jìn)行了深入的分析。通過(guò)道岔正常操動(dòng)時(shí)和道岔操動(dòng)受阻時(shí)提速道岔控制電路的分析，說(shuō)明了道岔不能空轉(zhuǎn)30S存在的安全隱患以及給維護(hù)人員帶來(lái)的困擾，同時(shí)提出了電路改進(jìn)辦法。

關(guān)鍵詞：提速道岔 控制電路 空轉(zhuǎn)時(shí)間 電路改進(jìn) Abstract: In this paper, the turnout speed control circuit can not pick up the turnout ZBHJ autistic space-time caused by blocked-up time can not be achieved 30S reasons for the in-depth analysis. Actuated by analyzing normal turnout and turnout when the actuator is blocked speed control circuit turnout, turnout can not explain the existence of idle 30S safety hazards and maintenance personnel to bring problems, and proposed ways to improve the circuit.
Keywords: Speed Turnouts The control circuit Idle time Circuit Improvement

茂湛線開通之后，新上提速道岔采用ZYJ7轉(zhuǎn)轍機(jī)及HRS外鎖閉裝臵。經(jīng)過(guò)一年使用道岔設(shè)備在運(yùn)用過(guò)程較穩(wěn)定，但在使用過(guò)程中也存在一定的故障隱患。

一、故障現(xiàn)象

日常維護(hù)過(guò)程中，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)現(xiàn)反映茂名東、吳川、塘綴站部分5機(jī)牽引道岔在正常操動(dòng)道岔時(shí)，道岔能夠正常轉(zhuǎn)換，并無(wú)異?，F(xiàn)象，但在測(cè)試ZYJ7轉(zhuǎn)轍機(jī)溢流壓力時(shí)，道岔卡阻后空轉(zhuǎn)幾秒即停止轉(zhuǎn)動(dòng)，不滿足道岔被阻后繼續(xù)空轉(zhuǎn)30秒的要求。不同道岔空轉(zhuǎn)時(shí)間不同，有的道岔空轉(zhuǎn)3S即停止轉(zhuǎn)動(dòng)，有的道岔則空轉(zhuǎn)5S、6S，并且J1、J2、J3、X1、X2均存在此種情況。因道岔空轉(zhuǎn)時(shí)間較短，各牽引點(diǎn)ZYJ7溢流壓力未達(dá)至峰值即已停止轉(zhuǎn)動(dòng)，造成轉(zhuǎn)轍機(jī)溢流壓力無(wú)法測(cè)試和調(diào)節(jié)，這給現(xiàn)場(chǎng)道岔維護(hù)工作帶來(lái)極大困擾，道岔設(shè)備存在安全隱患。

二、原因分析

經(jīng)觀察道岔正常操動(dòng)時(shí)，各繼電器動(dòng)作順序均正常。但當(dāng)?shù)啦硎茏钑r(shí)QDJ繼電路無(wú)故落下，切斷了QDJ的自閉電路使道岔無(wú)法持續(xù)空轉(zhuǎn)，經(jīng)進(jìn)一步查找分析，其原因?yàn)閆BHJ吸起但無(wú)法自閉。如圖1所示為設(shè)計(jì)院提供的ZBHJ勵(lì)磁和自閉電路施工原理圖（圖示為尖軌）。在1ZBHJ自閉電路中，利用了TSD組合中總1DQJ的第一組接點(diǎn)的前接點(diǎn)，但在道岔操動(dòng)后 1DQJ吸起2DQJ轉(zhuǎn)極之后，1DQJ便緩放落下。其吸起時(shí)間較短，根本無(wú)法構(gòu)通1ZBHJ繼電器的自閉電路，下面按正常操動(dòng)道岔和道岔卡阻時(shí)兩種情況進(jìn)行分析。

圖1 1ZBHJ勵(lì)磁和自閉電路

1、道岔正常轉(zhuǎn)換時(shí)情況分析

以尖軌為例，當(dāng)?shù)啦碚＾D(zhuǎn)換時(shí)，TSD組合中1DQJ↑→2DQJ轉(zhuǎn)極，使各牽引點(diǎn)的1DQJ↑、2DQJ轉(zhuǎn)極，各牽引點(diǎn)開始轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖1所示，此時(shí)J1、J2、J3的BHJ↑構(gòu)通1ZBHJ勵(lì)磁電路使其吸起。同時(shí)當(dāng)任一牽引點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)（即BHJ↑）時(shí)即切斷1QDJ勵(lì)磁電路，如圖2所示。1QDJ靠RC振蕩電路緩放，但因1ZBHJ↑又重新構(gòu)通1QDJ另一條勵(lì)磁電路，因此，1QDJ繼電器在道岔整個(gè)正常轉(zhuǎn)換過(guò)程中不會(huì)失電掉下，故能維持道岔正常轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)?shù)啦磙D(zhuǎn)到位時(shí)，各牽引點(diǎn)BHJ相繼落下，使 1ZBHJ落下（1ZBHJ因總1DQJ落下無(wú)法自閉）切斷1QDJ勵(lì)磁電路。在1QDJ緩放時(shí)間內(nèi)因各牽引點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)較平衡，鎖閉時(shí)間相差不大，故J1、J2、J3的BHJ在極短時(shí)間內(nèi)全部落下，又能重新構(gòu)通1QDJ勵(lì)磁電路使1QDJ保持吸起。

圖2 1QDJ勵(lì)磁和自閉電路

2、道岔受阻時(shí)情況分析

當(dāng)?shù)啦砟骋粻恳c(diǎn)卡阻轉(zhuǎn)換時(shí)，以J1卡阻為例。在道岔轉(zhuǎn)換初始階段，J1、J2、J3的BHJ均能正常吸起使1ZBHJ↑，1QDJ也能保持吸起，使道岔能正常轉(zhuǎn)換。在轉(zhuǎn)換過(guò)程中J1受阻，J2、J3能正常轉(zhuǎn)到位而鎖閉。在道岔轉(zhuǎn)結(jié)束階段， J2、J3的BHJ↓，而因受阻J1-BHJ保持吸起（正常情況下DBQ應(yīng)控制J1-BHJ保持吸起30S）。但此時(shí)，1ZBHJ因J2-BHJ↓、J3-BHJ↓、J1-BHJ↑而落下，其自閉電路中總1DQJ早已落下。1ZBHJ↓使1QDJ勵(lì)磁電路斷開（另一條勵(lì)磁電路因J1-BHJ↑未構(gòu)通）1QDJ緩放落下。如圖3所示1QDJ落下，切斷J1-1DQJ自閉電路，1DQJ緩放落下→1DQJF落下，道岔停止轉(zhuǎn)動(dòng)。故在道岔被阻時(shí) DBQ計(jì)時(shí)30S使BHJ↓切斷1DQJ自閉電路并未發(fā)生作用，在這之前1QDJ先切斷了1DQJ自閉電路，已使道岔停止轉(zhuǎn)動(dòng)，故道岔不能空轉(zhuǎn)30S。

圖3 牽引點(diǎn)1DQJ自閉電路（局部）

1QDJ緩放時(shí)間為2～3S，1DQJ緩放時(shí)間約為1S，故任一牽引點(diǎn)轉(zhuǎn)換鎖閉后1ZBHJ立即落下，在1ZBHJ↓后道岔約在3～4S（1QDJ緩時(shí)間+1DQJ緩放時(shí)間）內(nèi)會(huì)停止空轉(zhuǎn)。因此當(dāng)?shù)啦砟骋粻恳c(diǎn)受阻時(shí)，自其余任一牽引點(diǎn)鎖閉時(shí)算起道岔只能再持續(xù)空轉(zhuǎn)3～4S。各道岔不同牽引點(diǎn)轉(zhuǎn)換到位時(shí)間不同，因此不同道岔不同牽引點(diǎn)受阻時(shí)空轉(zhuǎn)時(shí)間會(huì)略有差異。

三、電路存在隱患分析

1、從現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)角度來(lái)看轉(zhuǎn)轍機(jī)溢流壓力無(wú)法準(zhǔn)確測(cè)試和調(diào)整，可能導(dǎo)致道岔牽引力不夠，一旦道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中遇到阻力道岔將不能轉(zhuǎn)換到位從而造成道岔斷表示故障。

2、道岔雖然能正常轉(zhuǎn)換，但在道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中，各牽引點(diǎn)鎖閉時(shí)間差必須在3～4S（不同道岔略有差異）以內(nèi)，若在道岔轉(zhuǎn)換過(guò)程中某一牽引點(diǎn)卡阻導(dǎo)致轉(zhuǎn)換時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，以致其它任一牽引點(diǎn)鎖閉后超過(guò)3～4S，該牽引點(diǎn)仍未轉(zhuǎn)換到位，則該道岔將停止轉(zhuǎn)動(dòng)，道岔將處于四開位臵造成道岔擠岔報(bào)警從而影響行車。

四、電路的改進(jìn)

將ZBHJ的自閉電路中串接TSD組合中總1DQJ

第一組接點(diǎn)吸起接點(diǎn)更改為落下接點(diǎn)（心軌為第二組接點(diǎn)）。如圖4所示，更改之后，當(dāng)?shù)啦砟骋粻恳c(diǎn)受阻，其余牽引點(diǎn)鎖閉后，雖ZBHJ勵(lì)磁電路斷開，便仍能靠自閉電路保持吸起，不至切斷QDJ的勵(lì)磁電路，使道岔實(shí)現(xiàn)空轉(zhuǎn)30S后落下?，F(xiàn)場(chǎng)按圖4更改配線后道岔受阻轉(zhuǎn)換試驗(yàn)正常，均能空轉(zhuǎn)30S。

圖4 電路改進(jìn)

五、結(jié)束

道岔空轉(zhuǎn)不能持續(xù)空轉(zhuǎn)30S在道岔正常操動(dòng)情況下并無(wú)影響，但在特定條件下會(huì)存在一定的隱患。該問(wèn)題具有一定的隱蔽性，需平時(shí)現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員細(xì)心觀察。但其原因歸根結(jié)底在于新線開通時(shí)對(duì)道岔的驗(yàn)收不夠仔細(xì)，道岔受阻試驗(yàn)未徹底。在新建線路或站場(chǎng)改造時(shí)常存在設(shè)計(jì)疏忽及施工配錯(cuò)線的情況，這就需要在開通驗(yàn)收、試驗(yàn)時(shí)嚴(yán)格把關(guān)不把隱患留到開通之后。

參考文獻(xiàn)

[1] 王偉峰.提速道岔控制電路在客專中的應(yīng)用研究,鐵道通信信號(hào),2010.

[2] 劉崗.雙動(dòng)提速道岔控制電路存在問(wèn)題及分析,

鐵道

通信信號(hào),2013.

[3] 中鐵工程咨詢?cè)O(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司.茂名東至湛江鐵路工程施工圖.